图①：李雪峰在驾驶舱做飞行前准备；图②：李雪峰在空军航空兵某部服役时留影；图③：李雪峰（右二）与年轻飞行员交流。受访者供图

采访海南航空机长、退役军人李雪峰并不容易。作为海南省退役军人事务厅工作人员，笔者几次向他发去采访邀约，都因各种各样的原因未能如愿。

第一次是要执行航班任务，第二次是参加安全生产会议，第三次是指导学员进行模拟机训练……李雪峰不仅承担着较繁重的飞行任务，还兼任飞行教员。如同一架翱翔于蓝天之上的飞机，他的工作和生活也有着一定的“航线”。笔者的邀约，一时难以让他从“航线”中抽离。

趁着一次航班任务结束的空当，笔者终于见到了李雪峰。说着“抱歉”迎面走来的他，身板挺得笔直，脸上带着笑意。同是退役军人的我们，互相敬了军礼。

李雪峰的故事，就从他的军旅生涯讲起。

“在空军服役的12年，锻造了我顽强坚韧的品格”

上世纪70年代，辽宁沈阳的天空，常有执行训练任务的空军某部官兵驾驶战鹰飞过，留下长长的白色尾迹。

苍穹之下，一个男孩追着战鹰奔跑。当尾迹渐渐模糊，他的目光还在紧紧追随。

这个男孩，就是李雪峰。不仅仅是抬头仰望战鹰，生活中那些与飞行有关的人和物，总能让年幼的李雪峰产生兴趣。讲述英雄飞行员故事的小人书被他翻毛了边，印有飞行员宣传画的旧挂历被他收藏在柜子里……直到今天，李雪峰滔滔不绝回忆起小学老师讲过的抗美援朝空战英雄们的故事时，眼神中仍流露出深深敬意。

1983年，高中毕业的李雪峰参加招飞，如愿进入原空军第二航空预备学校学习。

先有地面苦练，才有空中精飞。在航校，李雪峰一有空就到训练场给自己“加餐”，练就一副“铁身板”。他保存至今的《空气动力学》《飞行原理》等飞行理论书籍上，写满不同颜色的笔记。

经过不懈努力，李雪峰在同批学员中第一个单飞。分配到空军航空兵某部后，他继续苦练飞行技能，成为同期改装训练中，第一个单飞的歼-7战斗机飞行员。

天空是孤勇者的战场，飞行是勇敢者的事业。一次极端天气下的飞行经历，李雪峰记忆犹新。

那天，单位组织复杂气象条件下飞机编队穿云训练。李雪峰驾驶战鹰，全神贯注向目标区域疾飞。突然，飞机剧烈地颠簸起来，驾驶舱外天色阴暗，雨水猛烈拍打着机身——飞机进入了积雨云。

李雪峰沉着冷静地操纵着飞机，刚从一个云层缝隙穿出去，迎面又遇到一团浓云。飞机颠簸得更加厉害，李雪峰只觉得两耳发痛，头部还有眩晕感。

“一定要按任务要求落地！”紧要关头，李雪峰脑海中快速闪过了一遍操作要领。他紧握操纵杆，凭着仪表领航继续飞行，找准时机穿越云层缝隙，终于从低垂的黑云中钻了出来。

采访中，李雪峰从手机里翻出几张军旅老照片。与战友在宿舍钻研飞行理论，手拿飞机模型练战术……照片中的那些情景对李雪峰来说，恍如昨日。

“多年前我把这些照片翻拍到手机里，后来手机换了好几部，照片一直保留着。”李雪峰说，退役后的29年里，他时常回忆军旅岁月。“在空军服役的12年，锻造了我顽强坚韧的品格。”在李雪峰看来，这种精神特质，影响着他的一生。

“作为机长，把每一个航班都飞得安全、精准，是我的责任。”

1995年，李雪峰退役后加入海南航空，成为一名民航飞行员。

“战斗机和民航飞机在操作理念、规则、技术等方面差异很大，选拔和培养飞行员的侧重点也不同。”李雪峰坦言，尽管自己飞行基础比较扎实，但“转战”民航并不轻松。

“战斗机飞得灵活，民航飞机则讲究一个‘稳’字，飞得越平稳、越舒适才越安全。”把这个“稳”字记在心里，李雪峰拿出军人作风，向一个个难关发起挑战。

技术上的挑战相对容易克服，最大的“拦路虎”是英语。当时，海南航空飞机的仪表盘、信号牌等设备上都是英语标识。李雪峰把设备一个一个画到图纸上，把英语信息标注出来，只要有时间就拿出来背记，终于攻克难关。

功夫不负有心人。从第一次登上民航飞机开始训练，到担任副驾驶，再到成为机长，李雪峰仅用了不到两年。“在民航，机长制服的肩章上有四道杠，依次代表专业、知识、技术和责任。”从副驾驶成长为机长，李雪峰的肩章上多了“一道杠”，他也将守护乘客平安的责任，郑重地扛在肩上。

2013年7月9日，李雪峰带领机组由北京飞往海口。刚起飞约10分钟，飞机右侧发动机警示灯突然闪烁起来，意味着右侧发动机可能出现故障。

“虽然左侧发动机工作正常，飞机可以安全飞行，大家还是有些紧张。”李雪峰迅速冷静下来，一边示意副驾驶保持状态、平稳驾驶，一边请乘务员查看客舱外是否有明火明烟。得到“没有”的答复后，他继续观察仪表盘，发现报警是间歇性的，其他参数都正常，于是“心里有了底”。

凭借扎实的理论基础和特情处置经验，经请示后，李雪峰示意副驾驶“备降郑州”，并通过广播安抚乘客情绪。飞机平稳着陆的那一刻，客舱里传来掌声。

安全飞行25000余小时，成功完成上万个飞行起降，飞行总里程1800余万公里……当笔者为李雪峰取得的“战绩”点赞时，他平静地说：“蓝天之上充满未知，每一项操作、每一个动作，都要向旅客负责。作为机长，把每一个航班都飞得安全、精准，是我的责任。”

“学员就像我的孩子，我期待他们飞向远方，平安凯旋。”

2002年成为飞行教员的李雪峰，20多年来共培养了60余名机长，带飞、带训700余名飞行员。

“大概没有什么问题是他解答不了的。”提起“李教员”，不少海南航空的年轻飞行员都发出类似的感慨。

得知大家对自己的评价，李雪峰哈哈一笑：“太过奖了，我只是飞得时间长些而已。”而日常带飞、带训工作中，李雪峰向学员们展现出来的，是“极致的细心”。

2017年，入职海南航空不久的年轻飞行员王吉，和许多学员一起，在李雪峰指导下进行模拟机训练。李雪峰温和中不乏严厉的教学风格，给王吉留下深刻印象：“他会随时关注我们的训练表现，做得好的地方马上表扬，有缺点也毫不犹豫指出来，反复叮嘱，监督大家改正。”

今年年初，担任副驾驶的王吉又一次跟随李雪峰执行航班任务。他回忆，那天起飞前，李雪峰一如既往带领机组人员对飞机进行仔细检查，从油箱、旋翼、尾翼，到发动机进气口、起落架等，不放过一个细节。

“飞行前对飞机进行检查，里里外外，要一丝不苟；坐进驾驶舱，就必须全神贯注，认真做好每一个动作。”王吉说，李雪峰常跟大家“唠叨”的这句话，他和其他年轻飞行员都一字不落地记在心里。

与每一名带飞学员交流谈心，根据学员不同特点针对性施教，利用大数据科学评估分析案例……多年来，李雪峰为民航培养飞行员不遗余力。他还常向学员分享飞行心得：“遇到雷雨绕飞、返航备降等特殊情况，要认真剖析数据，打一仗进一步，提高应急处置能力。飞行平稳，乘客反馈良好，也要认真记录心得、积累经验。”

“飞行工作要常思考，不思考的大脑容易‘生锈’，不利于应对突发情况。”在李雪峰看来，敬畏生命、坚守底线是每一名民航飞行员应当时刻坚守于心的道德标准。

“李教员，我上过您的课……”如今，李雪峰到各地执行航班任务时，总有带飞、带训过的学员主动找他打招呼，分享飞行体会。这让李雪峰的内心充满成就感。

“学员就像我的孩子，我期待他们飞向远方，平安凯旋。”采访中，李雪峰充满感情地对笔者说。